Bensiinimoottorin polttoainejärjestelmä

Nelitahtimoottori käyttää tyhjiötä, joka syntyy sylinterissä, kun mäntä laskee.Kampikammioon virtaamisen sijaan ilma-polttoaineseos menee suoraan sylinteriin imuventtiilin avautuessa.Näitä eroja lukuun ottamatta tapa, jolla polttoainetta syötetään näihin kahteen moottoriin, on olennaisesti sama.Ilmavirta kaasuttimen läpi määrää moottorin vastaanottaman ilma-polttoaineseoksen määrän.Tämän virtauksen hallitsemiseksi on pyöreä levy, nimeltään kaasu, joka on saranoitu ilmatorven keskelle.
Kun käytät kaasuvipua (tai painat kaasupoljinta autossa), käännät pyöreän levyn pystysuoraan asentoon salliaksesi maksimaalisen ilma-polttoaineseoksen virtauksen.

On myös tärkeää ymmärtää, kuinka polttoaine pääsee kaasuttimeen ja kuinka se annostellaan suihkuun.Pienille mekanismeille, jotka tekevät nämä työt, ovat kaasuttimen tärkeimmät liikkuvat osat ja ne voivat rikkoutua.Näiden osien on toimittava oikein, tai muuten ilmenee jompikumpi kahdesta ongelmasta:
1)Liian vähän polttoainetta pääsee sylinteriin, ja moottori nälkään ja sammuu.
2) Tai liian paljon polttoainetta pääsee sisään, jolloin moottori tulvii ja sammuu.(Räjähtävälle seokselle oikea määrä on kapealla alueella.)

Polttoainesäiliössä on bensiini.Ja yksinkertaisimmissa kokoonpanoissa se on asennettu kaasuttimen yläpuolelle ja yhdistetty siihen putkella.Polttoaine virtaa painovoiman vaikutuksesta säiliöstä kaasuttimeen, jossa on pieni kulho, joka riittää pitämään moottorin virtana ehkä minuutin.Tämä järjestelmä toimii hyvin kotitalousleikkureissa ja -puhaltimissa.

Toinen perusrakenne, ehkä yksinkertaisin, on imunoston kaasutin, joka näkyy kuvissa 1-19.Tämä kaasutin koostuu suuttimesta, säädettävästä kartiomaisesta neulasta, joka pujotetaan siihen (polttoaineen virtauksen säätämiseksi), kaasusta, rikastimesta, ilmatorvista ja yhdestä tai kahdesta imuputkesta ("polttoaineen" juomapillistä), jotka työntyvät alas kaasutankki.Kaasuttimen ilmatorven tyhjiö imee polttoainetta oljesta suihkun kautta ilmatorveen.

Monissa ruohonleikkureissa ja puhaltimissa painovoiman syöttö ei kuitenkaan ole mahdollista, koska kaasusäiliötä ei voida asentaa riittävän korkealle, eikä yksinkertainen imunostin säädä polttoaineen ohjausta, jotta moottori toimisi hyvin kaikilla nopeuksilla. Näissä tapauksissa käytetään monimutkaisempia polttoaineen pumppaus- ja annostelujärjestelmiä.Nämä molemmat on sisäänrakennettu pienten moottoreiden kaasuttimiin, joissa sinulla on todennäköisesti 011 leikkuri tai puhallin.Moottorisahassa vaihtelevat työskentelykulmat tekevät painovoiman syöttöjärjestelmästä selvästikin epäkäytännöllisen.Ja hyvän polttoaineensyötön takaamiseksi kaikissa olosuhteissa, yksinkertainen imunostin ei myöskään olisi kovin hyvä.

Kaasuttimessa oleva pumppu on pala joustavaa muovia, johon on leikattu kaksi C:n muotoista happia, jotka liikkuvat ylös ja alas vasteena moottorin tyhjiöpulsseille.Ne peittävät ja paljastavat käytävät polttoainesäiliöstä ja kaasuttimen polttoaineensyöttöjärjestelmään, jossa polttoainetta annostellaan ilmatorveen.Joissakin kaasuttimissa kampikammion paine ja alipaine yksinkertaisesti liikuttavat yksiosaista kalvoa, joka vetää auki ja pakottaa sulkemaan imu- ja poistopalloventtiilin.Tämä malli koostuu teräskuulasta, jossa on erityisesti muotoiltu sovitus, joka on kierretty käytävään.Kun palloa siirretään yhteen suuntaan;se tiivistää käytävän;kun sitä siirretään toiseen suuntaan, polttoaine voi Miten ohittaa sen.

Kun polttoaine on kaasuttimessa, käytetään jompaakumpaa kahdesta menetelmästä varastoinnin ja annostuksen ohjaamiseen.Useimmissa ruohonleikkureissa ja puhaltimissa käytetään kelluvaa järjestelmää, aivan kuten WC-säiliössä lueteltu.Kuten kuvassa l-20 näkyy, saranoitu Hoat, jossa on ulkoneva varsi, putoaa, kun polttoainetaso kaasuttimen kulhossa on alhainen, mikä mahdollistaa kartiomaisen neulan irtoamisen istuimestaan ​​ja avaa kulkureitin kulhoon.Polttoaine Miten on, mikä saa lämmön nousemaan.Kun Hoat saavuttaa määritellyn tason, se työntää neulan takaisin paikalleen ja sulkee polttoaineen How.Hoat varmistaa riittävän syötön ja suihku vetää Hoat-kulhosta tarpeen mukaan.

Moottorisahoissa Hoat systenl ei toimi, koska moottorisahaa käytetään niin monessa eri kulmassa, ettei Hoat pysyisi koko ajan kunnolla täytettynä.Sen sijaan käytössä on Hoatless-malleja, joissa on kartiomaista neulaventtiiliä liikuttava kalvo.Kun kampikammio muodostaa vacmmin, se vetää kaasuttimen kalvon;tämä luo tyhjiön, joka myös vetää neulan pois istukasta, jolloin polttoaine pääsee suihkun kautta ilmatorveen sekoittumaan sisään tulevan ilman kanssa.Kuten kohdassa l-21 näkyy, kalvot voivat toimia monella tavalla.Katso myös l-22 - l-25.