Kaikki kaasukäyttöiset raivaussahat, ruohonleikkurit, puhaltimet ja moottorisahot käyttävät mäntämoottoria, joka on olennaisilta osiltaan samanlainen kuin autoissa.Eroja on kuitenkin erityisesti kaksitahtimoottoreiden käytössä ketjusahoissa ja ruohotrimmereissä.
Aloitetaan nyt alusta ja katsotaan kuinka kaksitahtimoottorit ja yleisemmät nelitahtimoottorit toimivat.Tämä auttaa suuresti ymmärtämään, mitä tapahtuu, kun moottori ei käy.
Moottori kehittää tehoa polttamalla bensiinin ja ilman seosta pienessä kotelossa, jota kutsutaan polttokammioksi, kuten kuvassa.Seospolttoaineen palaessa se kuumenee hyvin ja laajenee, aivan kuten lämpömittarissa oleva elohopea laajenee ja työntyy putkeen ylös lämpötilan noustessa."
Polttokammio on tiivistetty kolmelta sivulta, joten paisuva kaasuseos voi työntää tiensä vain yhteen suuntaan, alaspäin männäksi kutsutulla tulpalla, joka on tiiviisti liukuva sylinterissä.Männän alaspäin suuntautuva työntö on mekaanista energiaa.Kun meillä on pyöreä energia, voimme kääntää raivausleikkurin terää, moottorisahaa, lumilinkoruuvia tai auton pyöriä.
Konversiossa mäntä kiinnitetään kampiakseliin, joka puolestaan on kiinnitetty kampiakseliin, jossa on offset-osuudet.Kampiakseli toimii samalla tavalla kuin polkupyörän polkimet ja pääratas.
Kun poljet pyörää, jalkasi polkimeen kohdistuva paine muunnetaan pyöreäksi liikkeeksi polkimen akselilla.Jalkasi paine on samanlainen kuin palavan polttoaineseoksen synnyttämä energia.Poljin suorittaa männän ja kiertokangen tehtävää, ja polkimen akseli vastaa kampiakselia.Metalliosaa, johon sylinteri porataan, kutsutaan moottorilohkoksi ja alaosaa, johon kampiakseli on asennettu, kutsutaan kampikammioksi.Sylinterin yläpuolella oleva palotila on muodostettu sylinterin metallikanteen, jota kutsutaan sylinterinkanneksi.
Kun männän kiertokankea painetaan alas ja se työntää kampiakselia, sen on käännyttävä edestakaisin.Tämän liikkeen mahdollistamiseksi tanko on asennettu laakereihin, toinen mäntään, toinen liitäntäpisteeseensä kampiakseliin.Laakereita on monenlaisia, mutta kaikissa tapauksissa niiden tehtävänä on tukea mitä tahansa kuormitettua liikkuvaa osaa.Yhdystangon tapauksessa kuorma tulee alaspäin liikkuvasta männästä.Laakeri on pyöreä ja erittäin sileä, ja myös sitä vasten olevan osan on oltava sileä.Sileiden pintojen yhdistelmä ei riitä poistamaan kitkaa, vaan öljyn on päästävä laakerin ja sen tukeman osan väliin kitkan vähentämiseksi.Yleisin laakerityyppi on sileä rakenne, sileä rengas tai ehkä kaksi puolikuorta, jotka muodostavat täydellisen renkaan, kuten kohdassa II.
Vaikka yhteen pultattavat osat työstetään huolellisesti tiukan sovituksen varmistamiseksi, koneistus ei yksin riitä.Niiden väliin on usein asetettava tiiviste ilman, polttoaineen tai öljyn vuotamisen estämiseksi.Kun tiiviste on litteä materiaali, sitä kutsutaan tiivisteeksi.Yleisiä tiivistemateriaaleja ovat synteettinen kumi, korkki, kuitu, asbesti, pehmeä metalli ja näiden yhdistelmät.Esimerkiksi sylinterikannen ja moottorilohkon välissä käytetään tiivistettä.Asianmukaisesti sitä kutsutaan sylinterinkannen tiivisteeksi.
Tarkastellaan nyt tarkemmin bensiinimoottorin todellista toimintaa, joka voi olla jompaakumpaa kahta tyyppiä: kaksitahtisykli tai nelitahti.
Postitusaika: 11.1.2023