KAKSITAHTINEN
Termi kaksitahtisykli tarkoittaa, että moottori kehittää teho-impulssin joka kerta, kun mäntä liikkuu alaspäin.Sylinterissä on normaalisti kaksi aukkoa tai kanavaa, joista toinen (kutsutaan imuportiksi) ilma-polttoaineseoksen päästämiseksi sisään ja toinen palaneiden kaasujen päästämiseksi ilmakehään.Mäntä peittää ja paljastaa nämä portit sen liikkuessa ylös ja alas.
Kun mäntä liikkuu ylöspäin, sen käyttämä tila moottorilohkon alaosassa muuttuu tyhjiöksi.Ilma syöksyy sisään täyttämään tyhjiön, mutta ennen kuin se pääsee sisään, sen täytyy kulkea kaasuttimeksi kutsutun sumuttimen läpi,
jossa se kerää polttoainepisaroita.Ilma työntää auki kampikammiossa olevan aukon yli jousimetalliläpän ja polttoaineen mukana pääsee kampikammioon.
Kun mäntä liikkuu alaspäin, se painaa sekä kiertokankea ja kampiakselia että myös ilma-polttoaineseosta, osittain puristaen sitä.Tietyssä vaiheessa mäntä paljastaa imuaukon.Tämä portti johtaa
kampikammio sylinteriin männän yläpuolella, jolloin kampikammiossa oleva paineilmapolttoaineseos pääsee virtaamaan sylinteriin.
Katsotaan nyt todellista tehojaksoa 1-2, alkaen männästä sen ylös- ja alasiskun alimmassa osassa sylinterissä.Ilma-polttoaineseos virtaa sisään ja alkaa työntää palaneita pakokaasuja
ulos pakoportista, joka on myös paljas.
Mäntä alkaa liikkua ylöspäin suorittaen samalla työn työntäen palaneet pakokaasut ulos pakoaukosta ja puristaen ilma-polttoaineseosta sylinterissä.Kun mäntä saavuttaa yläosan
sylinteri, mäntä peittää kaksi aukkoa ja ilma-polttoaineseos on erittäin puristettu.Tässä vaiheessa polttokammioon kierretty sytytystulppa tuottaa kipinän, joka sytyttää seoksen.Mitä suurempi puristus, sitä suurempi räjähdysvoima ja sitä suurempi alaspäin kohdistuva paine mäntään.
Mäntä pakotetaan alaspäin ja siirtää voiman kiertokangen kautta kampiakselille kääntäen sitä.Alaspäin liikkuva mäntä paljastaa myös pakoaukon, sitten imuaukon ja aloittaa uudelleen
ilma-polttoaineseoksen puristaminen kampikammiossa, jotta se pakotetaan virtaamaan yläpuolella olevaan sylinteriin.
Vaikka useimmat kaksitahtimoottorit käyttävät kampikammiossa läppäventtiiliä, jota kutsutaan ruokoventtiiliksi, jotkut moottorit eivät.Niissä on kolmas mäntä peitetty ja peittämätön aukko, joka sallii ilma-polttoaineseoksen virrata
ylöspäin liikkuvan männän aiheuttama tyhjä kampikammio.Katso 1-3.
Postitusaika: 30.6.2023